今年4月，貴州省公路局傳來一個振奮人心的消息：由貴陽公路管理局建設(shè)的G320線花魚洞大橋被國際橋梁大會（IBC）授予古斯塔夫·林德撒爾獎（GustavLindenthalMedal），成為貴州第四個榮獲該項國際大獎的工程項目。

建成的花魚洞大橋。貴州省公路局供圖

“古斯塔夫·林德撒爾獎被譽為橋梁界的‘諾貝爾獎’，不僅展現(xiàn)了該橋的技術(shù)含量、環(huán)保價值和美學價值，更標志著貴州在山區(qū)峽谷橋梁‘小而精’建設(shè)方面達到了一個世界認可的全新高度，進一步夯實了貴州‘世界橋梁博物館’的地位。”貴陽公路管理局局長楊志剛說。

建成的花魚洞大橋。貴州省公路局供圖

“古斯塔夫·林德撒爾”獎是國際橋梁大會（IBC）為表彰在技術(shù)和材料創(chuàng)新、美學價值、與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)度及公眾參與度等方面取得杰出成就的優(yōu)秀橋梁而設(shè)立的獎項，在世界橋梁界具有廣泛的影響力。造價僅1.1億元的花魚洞大橋憑何獲獎？記者進行了實地探訪。

遠觀建成的花漁洞大橋。

創(chuàng)新工藝 打造貴州首個“提籃”式公路橋梁

作為連接中西部十分重要干線公路貴黃公路的一部分，原花魚洞大橋于1991年3月建成通車。2014年，經(jīng)國家道路及橋梁質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心檢測鑒定，該橋已成為四類危橋，需要對其限載、限速。

為保證沿線的人民群眾生活及企業(yè)生產(chǎn)需求，2016年，貴陽公路管理局向貴州省公路局請示拆除重建花魚洞大橋。“我們從申請拆建到確定方案，經(jīng)過了6個方案的對比和論證，最終決定在原址上建設(shè)新的花魚洞大橋。”貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院股份有限公司總工程師楊健說。

建設(shè)中的花漁洞大橋。貴州省公路局供圖

作為花魚洞大橋的設(shè)計總工程師，楊健告訴記者，由于花魚洞大橋拆建工程面臨生態(tài)環(huán)保、結(jié)構(gòu)風險、施工安全風險以及橋梁與景區(qū)景觀相融合等問題，設(shè)計、施工、監(jiān)理監(jiān)控等各環(huán)節(jié)都存在諸多困難和挑戰(zhàn)。

為在兼顧生態(tài)環(huán)境、施工效率的同時，保障施工安全性，在花魚洞大橋設(shè)計階段，設(shè)計方結(jié)合原橋桁式組合拱受力特點，摒棄常規(guī)先拆后建的做法，最終提出“舊橋建新拱，新拱拆舊橋”設(shè)計思路，采用造型美觀的180米中承式提籃鋼管混凝土拱橋替代原來的桁式組合拱橋。

利用新拱扣掛舊橋準備拆除。貴州省公路局供圖

“該方法有別于傳統(tǒng)先拆后建的建設(shè)思路，首先將舊橋作為施工平臺和運輸通道，安裝新橋拱肋，‘包住’舊橋；其次沿新拱徑向布置臨時扣索，將舊橋整體扣掛在新建鋼管拱肋上；隨后解除桁式組合拱拱頂連接，將桁架拱體系轉(zhuǎn)化為扣點支撐的懸臂結(jié)構(gòu)。最后逐段切割桿件、倒裝拆除舊橋。”楊健說，利用“舊橋建新拱、新拱拆舊橋”的施工工藝，使結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換產(chǎn)生的沖擊荷載和變形得以逐級緩步釋放，確保了結(jié)構(gòu)及施工安全性。

該項工藝施工過程中不斷探索，獲得11項國家專利技術(shù)、1項省級工法，成為了全國首創(chuàng)橋梁改建典范，花魚洞大橋也成為貴州首座“提籃”式公路橋梁。

生態(tài)建橋 實現(xiàn)“水源零污染、景區(qū)零干擾”

花魚洞大橋跨越貴陽紅楓湖，不僅身處國家4A級風景名勝區(qū)，更位于1級水源和2級水源保護區(qū)交界處，對景觀、環(huán)保等要求極其嚴苛。

“秉承‘生態(tài)建橋’理念，花魚洞大橋在建設(shè)過程中，不僅減少了臨時用鋼量1350噸，節(jié)省工程造價20%，還實現(xiàn)了水源零污染、景區(qū)零干擾的目標。”說起花魚洞大橋的建設(shè)過程，貴州橋梁建設(shè)集團有限責任公司副總經(jīng)理、總工程師母進偉頗為感慨。

污水收集處理循環(huán)系統(tǒng)。貴州省公路局供圖

如何實現(xiàn)“水源零污染、景區(qū)零干擾、廢料再利用”建設(shè)目標？

“通過建筑物循環(huán)利用實現(xiàn)‘零’污染，施工工藝再創(chuàng)新實現(xiàn)‘零’擾動，自主設(shè)計污水處理系統(tǒng)實現(xiàn)‘零’排放。”母進偉說，在貴州省公路局、清鎮(zhèn)市政府及相關(guān)部門的支持和配合下，貴陽公路管理局組織專家評審，通過環(huán)境評價、水土保持等方案，順利取得了貴州省環(huán)境保護廳、貴州省水利廳、貴陽市兩湖一庫管理局、紅楓湖風景管理處等部門的施工許可。

2019年2月20日，該項目正式開工。在施工過程中，施工方將舊橋構(gòu)件拆除破碎后作為路基填料重新利用，有效節(jié)約填料約3264方，減少碳排放1.5萬噸，實現(xiàn)舊橋混凝土100%循環(huán)再利用，舊橋鋼材251噸100%回收。

同時，借助新建好的提籃拱肋作為支撐，新建拱橋上布設(shè)若干用于扣掛的臨時扣鎖，將舊橋的下弦吊起，將切割的廢石料用纜索吊裝的方式運送到湖岸邊。為降低施工影響，項目部還在基坑開挖過程中，采用靜態(tài)劈裂開挖施工方法，最大程度減少了對于環(huán)境的擾動。

而針對舊橋拆除的各個施工階段作業(yè)污水，項目部自主設(shè)計了一套污水收集系統(tǒng)。母進偉介紹，項目部在切割作業(yè)部位下方設(shè)置流水槽，通過流水槽將作業(yè)污水引流至沉淀池中，經(jīng)過收集、沉淀、隔油等處理，達標后按要求進行排放，實現(xiàn)了污水“零”排放。

大數(shù)據(jù)助力 建造服務(wù)社會經(jīng)濟“連心橋”

紅色的鋼管拱跨越紅楓湖，如同一道美麗的彩虹，與毗鄰的紅楓湖大橋遙相呼應(yīng)，成為了紅楓湖景區(qū)的一處靚麗風景線。

“這座橋不僅在設(shè)計和施工中有多項工藝突破，在監(jiān)控過程中，我們通過大數(shù)據(jù)賦能，為該橋的建成提供了重要的技術(shù)支持。”作為該項目的監(jiān)控單位，貴州順康檢測股份有限公司負責人朱華棟說。

舊橋拆除過程中線形監(jiān)測。貴州省公路局供圖

與傳統(tǒng)的第三方檢測服務(wù)由不同單位承擔的模式相比，朱華棟本次帶領(lǐng)的團隊全程負責起該橋的監(jiān)控、檢測及運營期監(jiān)測工作。為避免監(jiān)測元器件浪費和監(jiān)測數(shù)據(jù)不連續(xù)等問題，該團隊創(chuàng)新采用“監(jiān)控、檢測一體化”思路，在舊橋拆除和新橋建設(shè)階段，運用24小時在線監(jiān)測技術(shù)，連續(xù)監(jiān)測拆建橋過程拱圈的應(yīng)力變化情況，為舊橋拆除和新橋安裝提供了重要的數(shù)據(jù)支撐。

新拱首節(jié)段吊裝。貴州省公路局供圖

在運營階段，該團隊利用自主研發(fā)的監(jiān)測云平臺為大橋建設(shè)了遠程在線監(jiān)測系統(tǒng)，該系統(tǒng)能及時、有效地掌握大橋運行數(shù)據(jù)，并可通過短信、郵件等方式實現(xiàn)對大橋各類異常情況的預警，使得大橋精準實現(xiàn)“水源零污染、景區(qū)零干擾、廢料再利用”建設(shè)目標。

建成的花漁洞大橋正式運營通車。貴州省公路局供圖

“大橋恢復通車后，現(xiàn)在出行太方便了！”2021年6月29日，全新建成的花漁洞大橋正式恢復通車，望著車來車往的橋面，清鎮(zhèn)市紅楓湖鎮(zhèn)鎮(zhèn)長祁開鑫有感而發(fā)。

自被檢測鑒定為四類危橋后，由于限載、限速，村民從清鎮(zhèn)到貴陽需要繞行高速，極大增加了群眾出行的經(jīng)濟和時間成本，很多旅游團還為此放棄了清鎮(zhèn)的景區(qū)景點。

“如今新橋建好了，不僅縮短了清鎮(zhèn)與貴陽市區(qū)的距離，為數(shù)萬群眾的出行和農(nóng)產(chǎn)品銷售帶來便利，也為當?shù)芈糜伟l(fā)展帶來了新的契機，真正成為了當?shù)厝罕姷摹�民生橋’‘連心橋’。”祁開鑫說。

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