谷雨時(shí)節(jié)的貴州西部山區(qū)天氣陰晴不定。一夜大雨后，云霧散去，峽谷間正在建設(shè)的貴州納晴高速六枝特大橋露出真容。趁著天晴，大橋建設(shè)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人盧剛旭早早爬上施工電梯，組織工人施工。“要搶抓有利天氣，推進(jìn)建設(shè)進(jìn)度。”他說。

建設(shè)中的六枝特大橋。人民網(wǎng) 涂敏攝

六枝特大橋全長2023.5米，數(shù)據(jù)上看起來并不起眼，但實(shí)際建設(shè)過程很不簡單。納晴高速一方面串聯(lián)了杭瑞、廈蓉、滬昆等國家高速公路主線“大動(dòng)脈”，另一方面連接了貴州西部多個(gè)縣（區(qū)）的“毛細(xì)血管”。作為納晴高速的控制性工程之一，六枝特大橋的建設(shè)需要嚴(yán)格保持“質(zhì)量過硬，經(jīng)濟(jì)節(jié)約”的建設(shè)原則。

建設(shè)之初，擺在建設(shè)者面前的首先是橋型的選擇問題。盧剛旭介紹，大橋要跨越的是一個(gè)達(dá)2公里的U型峽谷，經(jīng)綜合地形與建養(yǎng)成本，最終在懸索橋、斜拉橋和剛構(gòu)橋之間選擇了維護(hù)費(fèi)用更少、工程造價(jià)更低的剛構(gòu)橋，并計(jì)劃采用在貴州首創(chuàng)的空腹式預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)橋方案。

建設(shè)中的六枝特大橋。人民網(wǎng) 龍章榆攝

然而，根據(jù)當(dāng)?shù)氐匦危摲桨缚缭?公里主橋需要采用5跨連續(xù)結(jié)構(gòu)。其中，3個(gè)主跨需要在地形復(fù)雜、墩高超高等條件下，跨徑達(dá)到320米。在該橋型上，這個(gè)跨徑在國內(nèi)外都沒有嘗試過。能不能突破？

“立足剛構(gòu)橋，跳出剛構(gòu)橋！”盧剛旭介紹，建設(shè)過程中，團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)變了思路，在空腹區(qū)施工各個(gè)節(jié)點(diǎn)，融合斜拉橋、拱橋、剛構(gòu)橋的施工工藝，綜合斜拉橋及拱橋的跨度、穩(wěn)定等優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)“一橋三工藝”，使成橋相當(dāng)于修建了三座橋，順利實(shí)現(xiàn)了主跨跨度達(dá)到320米。

建設(shè)中的六枝特大橋。人民網(wǎng) 龍章榆攝

更穩(wěn)，還要更快。空腹式剛構(gòu)橋施工量相對(duì)大、工藝更為復(fù)雜。為此，建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新了雙層掛籃雙層扣掛施工法、用勁性骨架法施工法等新施工工藝以及“機(jī)械鉆配合人工挖孔施工”“輸送帶出渣配合人工挖孔施工”“可視化技術(shù)應(yīng)用”“北斗精準(zhǔn)定位結(jié)合高精度雷達(dá)自動(dòng)測(cè)量技術(shù)”等新技術(shù)、新方法，克服運(yùn)輸難、大霧多等問題，明顯提高施工安全性和效率，確保了施工穩(wěn)步進(jìn)度。

建設(shè)中的六枝特大橋。人民網(wǎng) 涂敏攝

如今，還在建設(shè)的六枝特大橋已創(chuàng)下多個(gè)記錄：主跨徑、橋長為目前同類型橋梁排名世界第一；墩高并列剛構(gòu)橋墩高世界第一；主橋采用的五跨連續(xù)（三主跨）預(yù)應(yīng)力混凝土空腹式連續(xù)剛構(gòu)梁結(jié)構(gòu)形式為國內(nèi)外首次。

當(dāng)前，大橋建設(shè)又取得新進(jìn)展。4月20日，主橋左幅空腹區(qū)上構(gòu)體系轉(zhuǎn)換完成澆筑，上下弦箱體順利合龍，這標(biāo)志著一個(gè)關(guān)鍵難點(diǎn)再被突破，為合龍?zhí)峁┝藞?jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

工人們?cè)谑┕ぷ鳂I(yè)。人民網(wǎng) 龍章榆攝

貴州共有各類橋梁3萬余座，世界前100座高橋有近一半在貴州，幾乎囊括了所有橋型，被譽(yù)為“世界橋梁博物館”。盧剛旭介紹，接下來，將在不同施工階段不斷創(chuàng)新方法，在確保大橋順利合龍的基礎(chǔ)上，為“世界橋梁博物館”增加新作品。

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