田紅銳（左）同工友交流施工要點(diǎn)。蘇 濱 姚晶權(quán)攝影報(bào)道

建設(shè)中的花江峽谷大橋。蘇 濱 姚晶權(quán)攝影報(bào)道

懸崖峭壁之上搭橋，高山峽谷之間架梁，難度有多大？

貴州花江峽谷大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，搭乘施工電梯往上爬升，邁出電梯那一刻，峽谷吹來(lái)的風(fēng)，徑直從耳邊呼嘯而過(guò)。眼前是近200米高的橋塔平臺(tái)，江水在腳下流淌，心跳突然加速。

“大家在作業(yè)前，一定要檢查好各自的安全裝備，看清踩穩(wěn)腳下的路，安全才是第一位！”每天早上來(lái)到施工現(xiàn)場(chǎng)，錨碇技術(shù)員田紅銳第一件事就是叮囑安全，接著掏出施工圖紙和筆記本，講解當(dāng)天的施工要點(diǎn)，記錄大伙兒的反饋意見(jiàn)，避免帶著疑問(wèn)上崗。

花江峽谷大橋位于貴州安順市關(guān)嶺布依族苗族自治縣與黔西南布依族苗族自治州貞豐縣接壤處，是六安高速公路的控制性工程。大橋全長(zhǎng)2890米，主橋橋面與谷底的北盤江水面垂直高度達(dá)625米，接近250層樓高，建成后將成為主橋跨徑和高度世界第一的山區(qū)橋梁。

錨碇技術(shù)員要做什么？

“這里地形陡峭，風(fēng)場(chǎng)復(fù)雜，突風(fēng)更是常客，平均一個(gè)月至少有10天刮大風(fēng)，極易影響施工安全，耽誤工程進(jìn)度。”田紅銳說(shuō)，他們利用上風(fēng)觀測(cè)激光雷達(dá)，通過(guò)數(shù)據(jù)處理和分析，快速掌握橋位的風(fēng)速風(fēng)向，從而保障施工安全。

由于海拔高、氣流強(qiáng)、溫差大，在花江峽谷大橋錨碇施工中，如何有效控制大體積混凝土澆筑過(guò)程也是一大難題。

“晝夜溫差超過(guò)20攝氏度，澆筑時(shí)必須控制好混凝土溫度，否則受熱脹冷縮影響，容易出現(xiàn)氣泡、裂紋等問(wèn)題。”為確保澆筑過(guò)程順利推進(jìn)，田紅銳和項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)組建大體積混凝土攻關(guān)小組，通過(guò)研究新工藝、新方案，把控施工，解決溫控等難題。“含水量、含泥量、澆筑時(shí)間等都要精細(xì)管理，精準(zhǔn)把控。有時(shí)工藝需要，必須連續(xù)不間斷澆筑，我們經(jīng)常三天兩夜連續(xù)蹲守。”田紅銳說(shuō)。

目前，錨碇雙幅主體均已順利完工。看著大橋結(jié)構(gòu)逐漸成型，田紅銳很有成就感：“眼看著大橋從無(wú)到有，慢慢架起來(lái)，就像看著自己的孩子一天天長(zhǎng)大。”

今年4月初，花江峽谷大橋貓道架設(shè)完成。作為懸索橋上部結(jié)構(gòu)作業(yè)的高空施工平臺(tái)，兩條貓道將大橋兩岸主塔連接起來(lái)，形如“空中走廊”，為后續(xù)主纜架設(shè)、索夾吊索安裝等關(guān)鍵工序施工提供條件。

“通過(guò)貓道輔助，目前大橋首根主纜索股牽引完成，標(biāo)志著項(xiàng)目正式進(jìn)入主纜架設(shè)施工階段。”田紅銳介紹，每根主纜由217根索股組成，他要跟同事一起，利用深夜溫度及風(fēng)速較穩(wěn)定的窗口期，使用智能測(cè)量?jī)x器和定位系統(tǒng)，對(duì)主纜線形進(jìn)行調(diào)索，將誤差控制在2毫米以內(nèi)，為下一步鋼桁梁吊裝施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

花江峽谷大橋預(yù)計(jì)2025年6月建成，屆時(shí)橫穿峽谷的時(shí)間將從兩個(gè)小時(shí)縮短至兩分鐘。

“逢山開路，遇水架橋，讓貴州有了開放發(fā)展的闖勁和后發(fā)趕超的拼勁。我為家鄉(xiāng)建高橋，感到無(wú)上光榮！”田紅銳說(shuō)。

原刊于《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2024年05月15日 第 07 版）

分享讓更多人看到