1月31日，隨著最后一方混凝土澆筑完畢，貴陽有軌電車T2線一期工程黎陽大道站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，這也標志著全線13座車站主體結(jié)構(gòu)施工全部完成，正式轉(zhuǎn)入砌體、二次結(jié)構(gòu)及裝飾裝修施工階段。

貴陽有軌電車T2線一期工程是貴陽市重點建設(shè)項目，該工程起于觀山湖區(qū)長嶺北路路口，止于高新區(qū)二十六大道站，是一條連接觀山湖、白云區(qū)、高新區(qū)的重要通道。該線全長10.92公里，共14個區(qū)間，設(shè)國際生態(tài)會議中心站、龍嶺路站、黎陽大道站、天元路站等13座車站，以及1座車輛基地（太陽湖綜合停車場）。

“T2線全線均位于既有市政道路行車道、中央綠化帶或人行道上，既有線施工占比達100%。”施工方中鐵八局貴陽市T2 線一期工程項目部項目經(jīng)理巫高稱，密集的車流、人流都給施工帶來極大的挑戰(zhàn)，而黎陽大道站可謂是13座車站中建設(shè)難度最大的。

貴陽有軌電車T2線施工現(xiàn)場。

黎陽大道站為高架島式車站，位于高新區(qū)科創(chuàng)南路與黎陽大道交叉口處，處于既有市政道路人行道上方。“自開工以來就面臨施工場地狹窄、地質(zhì)條件差、周邊環(huán)境復雜、部分主體結(jié)構(gòu)懸挑于既有河道上方、施工難度大等諸多不利因素。”巫高文介紹道，項目部積極聯(lián)系相關(guān)專家、業(yè)主單位、監(jiān)理單位，多次對建設(shè)方案進行論證，創(chuàng)新采用“橋建合一”結(jié)構(gòu)形式，并采用大跨度懸挑型鋼支架等施工技術(shù)破解了一系列施工難題。

無獨有偶，在白云南路站的建設(shè)中，也遭遇了不小困難。“該站建在兩座既有橋梁中間，站臺層位于橋面以上，站廳層則在橋面以下，這也是全線獨一的特殊結(jié)構(gòu)。”巫高文說，不僅吊裝、施工作業(yè)困難，施工的荷載對既有橋梁也存在安全風險。為此，項目部邀請專家多次論證施工方案，對橋墩蓋梁采用附著式大懸臂支撐架，對站臺層樓蓋結(jié)構(gòu)采用大高寬比滿堂支架等多重措施，既保證了新建結(jié)構(gòu)的安全、質(zhì)量，又避免了對既有橋梁的不利影響。

貴陽有軌電車T2線施工現(xiàn)場。

在施工過程中，面對工期緊、任務(wù)重的形勢，項目部優(yōu)化施工方案，組織技術(shù)團隊攻堅克難，改變此前上部結(jié)構(gòu)施工采取的盤扣式滿堂支架工藝，研發(fā)了“T”形墩大懸臂蓋梁附著式支撐架體系，極大提高了施工效率，減少了材料投入，還促進了綠色低碳環(huán)保，獲得國家實用新型專利授權(quán)和盧森堡國際發(fā)明專利授權(quán)。

截至目前，T2線土建完成總工程量90%，區(qū)間完成8段，車站完成13座，道岔平臺完成3座，車輛基地9棟建筑單體已全部完成，正在進行裝飾裝修施工。（文/圖 林晟）

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